Колесные диски: основные характеристики и параметры

( +) – положительный вылет
(-) – отрицательный вылет

Образец расшифровки обозначений:

5,5Jx15H2 ET30
• 5,5 – ширина обода (в дюймах);
• J – конструкция (вид) закраины обода;
• 15 – посадочный диаметр обода (в дюймах);
• Н2 – конструкция и количество хампов (кольцевых выступов на посадочных полках обода, необходимых для крепления бескамерной шины на диске),
• ЕТ30 – расстояние между крепежной плоскостью колеса и продольной плоскостью симметрии обода (вылет колеса) (в мм);

Когда мы разбираемся с понятием «маркировка автомобильных дисков», следует обратить внимание на ряд сопутствующих понятий.
Диаметр расположения крепежных отверстий (P.C.D. – Pitch Circle Diameter) – ключевой параметр колеса. Именно в этом вопросе автовладельцы совершают самые распространенные ошибки при замене колесных дисков. Порой даже самые «неприметные» просчеты – диаметр 100 мм вместо необходимых 98 мм в процессе установки диска оказывается ошибкой. Неопытные водители также склонны считать, что столь незначительное расхождение роли не играет, если все остальные показатели подходят идеально. Более того, частой ошибкой автовладельцев является и то, что диаметр самих крепежных отверстий предполагает «плюсовой» допуск – именно это и вводит в заблуждение. На самом деле, маркировка дисков авто не предполагает даже самое минимальное в PCD.

Запомните! Устанавливать на автомобиль диски с PCD, который будет отличаться от заводского, категорически запрещается. Это может привести к откручиванию дисков от ступиц в процессе движения автомобиля!

Разберем яркий случай, когда маркировка колесных дисков и шины Bridgestone, к примеру полностью игнорируется – например, автовладелец Ford Scorpio 80-х годов (PCD=100), в целях экономии ставит на машину диски от Жигулей (PCD=98).

Такое действие может стать роковой ошибкой. Все дело в том, что сам диск на струпице фиксируется болтами/гайками с помощью конической/сферической юбки. В процессе крепежа всего лишь один болт/гайка будет зафиксирован полностью, а может быть затянут с перекосом. В результате таких действий колесо будет «бить», при этом болты/гайки могут с легкостью открутиться. К каким последствиям это может привести – догадаться несложно. Ну а кроме того, ступичные подшипники изнашиваются в десятки раз быстрее.

Второй немаловажный фактор, который предполагает маркировка дисков – расчет центрального отверстия колесного диска под ступицу (ЦО). Его диаметр измеряется со стороны привалочной плоскости. Важный фактор – его соответствие с диаметром посадочного цилиндра на ступице авто. Именно это может обеспечить максимальную фиксацию колеса на ступице. В случае, когда диаметр ЦО больше, чем диаметр посадочного цилиндра, фиксация осуществляется по коническим/сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

Маркировка литых дисков предусматривает и то, что центральное отверстие в диске колеса должно быть разным. Это может создавать дополнительные сложности. Выходом из такой ситуации могут стать пластмассовые центровочные кольца, которые необходимо установить перед монтажом колеса на автомобиль в центральное отверстие диска.

Учитывайте и то, что диаметр ЦО на литых и кованных дисках в процессе тюнинга вашего авто может отличаться от представленного в таблице выше в большую сторону (например, диски и шины Cooper). Обязательный дополнительный элемент в таком случае – центрирующие кольца (вставки) для фиксации диска при посадке на ступицу. В противном случае движение автомобиля рискует сопровождаться биением колеса при скорости от 80 км/ч.

Вылет колесного диска (ET) – это расстояние между привалочной плоскостью диска колеса при установке на ступицу авто и воображаемой плоскостью, которая проходит посередине обода.
• Вылет "положительный", если привалочная плоскость не переходит границы воображаемой плоскости.
• Вылет "отрицательный", если привалочная плоскость переходит границы воображаемой плоскости.